第七类知识网摘要：网站小编kaka据网络最新关于“世界十大飞行器设计（世界十大飞行器设计公司）”报道资料整理发布相关事件细节！

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;     飞机是当今人类最快的工具，也是人类探索太空的重要工具。当人们发明飞机时，他们只想征服天空。通过努力工作，飞机已经成为人类进军未核基洞知宇宙的强大手段。现在，让我们来看看地球上最快的飞机。

全球十大速度最快的飞行器

      10:火箭测试平台的速度可以达到每小时6453英里。工程师将飞机固定在测试跑道上，并用火箭动力驱动它。测试平台的速度可以在短时间内达到最高。这个过程旨在测试飞机的高速性能。

      9:大气层中飞行速度的记录属于高超音速飞行器。美国宇航局开发的X-43A的飞行速度已经达到每小时7000英里，是音速的8.4倍。它在2005年被吉尼斯世界纪录认可，是大气中最快的人造物体之一。

      8:哥伦比亚号航天飞机自1981年以来已经成功完成了37次太空任务。在这次任务中，哥伦比亚号的速度达到了每小时17000英里。正常情况下，航天飞机在低地球轨道上运行时会达到这个速度，这也意味着宇航员一天可以看到几次日出和日落。不幸的是，哥伦比亚号于2003年2月1日坠毁。

      第七名:发现号航天飞机是一艘大型混合运载飞船。自1984年以来，航天飞机刷新了17400英里每小时的飞行速度，相当于子弹速度的五倍。由此，我们可以看到，一旦我们脱离地球大气层的限制，宇宙飞船就可以达到非常高的运行速度。#       Sixth:阿波罗10号曾创下每小时24000英里的飞行速度纪录。这项任务是美国宇航局在1969年5月26日进行的登月前演习。虽然这个速度对于星际探测器来说并不算快，但它是载人飞船的速度记录，也是吉尼斯世界纪录所认可的。阿波罗10号脱离月球轨道飞向地球，创下了速度纪录。

      No.5:星尘号是美国宇航局在1999年进行的彗星物质分析项目。这个300公斤重的机器人探测器的飞行速度为每小时28，000英里，或45，000公里，相当于任务期间子弹速度的6倍。该任务于2006年完成了它的主要观测任务，到达了20亿英里锋局外的目标彗星。

      第四名:新视野探测器是一个专门探索冥王星的人造宇宙飞船。它于2006年推出。科学家们希望新视野将带给我们最新的冥王星探测数据，并揭开外星人身体的神秘面纱。新视野号曾经达到每小时36，000英里的速度改枯，以便摆脱太阳引力的限制，尽快到达冥王星。

      第三名:旅行者1号探测器于1977年发射，是目前飞行时间最长的人造物体。2013年8月25日，旅行者1号飞离日光层，进入星际空间。它的飞行速度是每小时38，000英里，大约每小时60，000公里。旅行者1号飞出太阳系的日光层后，开始研究宇宙中更远的深层空间。该任务预计将于2025年结束。

      第二名:阿波罗1号探测器于1974年12月10日发射，用于研究太阳的动力学。美国宇航局成功地将探测器部署到围绕太阳的椭圆轨道上，距离太阳表面大约一个天文单位，速度为每小时140，000英里，大约每小时220，000公里，略低于太阳神2号的速度。直到1982年，阿波罗1号仍然向地球发送数据。

      1号:美国宇航局于1976年1月15日发射的阿波罗2号探测器于4月17日抵达绕太阳轨道，并开始对太阳进行研究。该轨道位于距太阳表面0.29天文单位的高度，这是一项记录。此外，太阳神2号的速度为每小时150，000英里，大约每小时240，000公里。这两个探测器仍然在围绕太阳的轨道上。

为了 探索 太空，人类一直在努力工作，各种航天器盯早也越来越先进。你知道世界上最快的宇宙飞船是什么吗？本文介绍了世界上最快的10个航天器，包括：太阳神2号、太阳神1号、旅行者1号、新视野号、星辰号等。事实证明，火箭不是最快的。

美国宇航局于1976年1月15日发射的阿波罗2号探测器于4月17日进入太阳轨道并对其进行研究。这一轨道距离太阳表面0.29天文单位，这是一个记录。此外，阿波罗2号达到了每小时15万英里(约合24万公里)的速度。到目前为止，两个探测器都在围绕太阳的轨道上运行。

1974年12月10日，为了研究太阳的动力学，发射了阿波罗1号探测器。NASA成功部署探测器进入一个椭圆形轨道绕太阳，地表一个天文单位，以每小时140000英里的速度，约220000公里/小时，略低于阿波罗2。1982年，阿波罗1号仍在向地球发送数据。

旅行者1号于1977年升空，是目前离地球最远的人造天体。2013年8月25日，旅行者1号离开了日球层，进入星际空间。它每小时38000英里的速度飞行，大约每小时60000公里。“旅行者1号”飞出太阳系的日球层，开始深入研究宇宙，这一任务预计将于2025年结束。

新视野号是一艘专门 探索 冥王星的人造宇宙飞船。它于2006年发射。科学家们希望新视野号能给我们带来冥王星观测的最新数据，并揭示冥王星之外物体的秘密。新视野号于2015年7月14日和冥王星“见面”2019年2月23日新视野号发回了珍贵的冥王星照片。肆缺

星尘号探测器是美国宇航局于1999年启动的彗星物质分析项目。这个重达300公斤的机器人探测器以每小时2.8万英里(4.5万公里)的速度飞行，是子弹速度的6倍。任务在2006年完成了主要的观测任务，到达了20亿英里外的目标彗星。

阿波罗10号宇宙飞船达到了每小时24000英里的速度记录。这次任务是美国宇航局1969年5月26日登月的预演。虽然这个星际探测器速度不快，但它是载人宇宙飞船的速度纪录，并被吉尼斯世界纪录认可。罗10号在离开月球轨道飞向地球的过程中创造了速度记录。

发现号航天飞机是一艘运载人员和货物的大型航天器。1984年，航天飞机被设定为以每小时17400英里的速度飞行，也就是子弹速度的5倍。译文：我们可以看到，一旦脱离了地球大气层的限制，宇宙飞船就能达到很高的速度。

哥伦比亚航天飞机自1981年以来已经成功进行了37个太空任务。在这次任务中，哥伦比亚号达到了每小时17000英里的速度。通常，航天飞机在低地球轨道上达到这个速度，这也意味着宇航员每天可以看到好几次日出和日落。不幸的是，哥伦比亚坠毁于2003年2月1日。

大气中的速度纪录属于高超音速飞行器。X-43A由美国宇航局研发，飞行速度为每小时7000英里，相当于音速的8.4倍。这是在2005年被吉尼斯世界纪录的大气中最快的人造物体。

火箭测试平台可以达到每小时6453英凯雹雀里的速度。工程师将飞机固定在测试轨道上，并以火箭动力为其提供动力。测试平台的速度可在短时间内达到。这一过程旨在测试飞机的高速性能。

第一架飞机：莱特飞行器（通常被称为飞行器I）是由 莱特兄弟设计制造的第一台有动力飞行器，机上的推进器是由他们雇员查理·泰勒（Charlie Taylor）从无到有自己做出来的。他是公认的第一台有人驾驶的动力飞行器。

这架1903年生产的飞行器和现代飞机有很大不同，飞行员是头朝前的趴在下机翼上操纵飞机的，飞机的方向控制是移动连接到臀部的摇架来达到，飞行员靠着左移宜动摇架来牵动缆线使机翼扭曲而达到改变飞行方向的目的。

经过第一天四次短暂的低空飞行之后，飞机因为风的关系而受损，此后也没有再度升空过。

第一架超音速飞机：贝尔正山袭X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它是所谓“X”系列试验机中的第一架。“X”系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。

1946年3月16日，美国陆军航空队试飞大队和美国国家航空咨询委员会（NACA，现为NASA）与贝尔公司签订了建造三架XS-1（“XS”为“超音速试验机”的缩写）的合同，NACA和美国陆军航空队将会使用这些飞机获得有关高亚音速飞行的数据。XS-1是第一款专门为研究而建造的高速飞机，从来没有大规模生产。

1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动举兄力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。[1][2][3]

1947年10月14日（即美国空军成为一个独立部门一个月之后），整个项目在第一次载人超音速飞行后结束了。这次飞行由美国空军上校查克·叶格 驾驶编号46-062完成，他给这架飞机起了个绰号叫“迷人葛兰妮号”（他妻子的名字）。这架火箭飞机挂在一架改进后的B-29机腹下升空，在空中启动火箭发动机，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飞行是X-1的第一次超音速飞行，最高速度1.06马赫。但是，查克·叶格和其他许多人认为第49次飞行（也由叶格驾驶）才是，仪器记录的最高速度是0.997马赫，在事实上可能已经突破音障，因为当时的仪器不太精确，也没有音爆的记录。

作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门总统握手。

协和式飞机：这款飞机的设计主导者是Mr. Lucien Servanty，由于制造成本以及各国对超音速民航机订定更严苛的噪音规范法令，因此这款飞机最终只建造唯铅了18架。它的最大飞行速度可达2.04马赫(约每小时2300公里)，巡航高度18,000米。协和飞机于1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和运营跨越大西洋的航线。而新加坡航空亦曾于80年代初期使用过这款飞机，但由于运作成本过高而放弃。

飞机机翼设计呈三角形，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和四具劳斯莱斯奥林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器（Afterburner）。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会「变长」约24公分；其二是它的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野。

自1969年首航至2000年7月25日的30多年中从未发生任何事故，使协和获得了全球最安全的客机的名声。协和票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾9,000美元，亲自搭乘协和班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到3.5小时，且因为伦敦、纽约时差4小时，所以搭乘协和的旅客最喜欢说：「我还没出发就已经到了。」

事故

2000年7月25日，一架法国航空公司编号AF4590的协和飞机在巴黎戴高乐机场进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事，这场悲剧造成了113人丧命。

退役

此次失事促使飞机制造商重新检讨机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用制造防弹衣常用的凯芙拉（Kevlar）纤维来保护油箱，以避免油箱遭到高速异物刺穿。尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，即使协和飞机以往的声望有多高，这唯一一次的失事仍然让它从此一蹶不振。虽然协和飞机在2001年11月重新启航，但载客量一直严重不足，令航空公司亏损严重，加上机龄渐高，最终逼使协和飞机在2003年退役。

到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机在执行最后一次航班后，全数退役。

第一架宽体民航客机：波音747，又称为「珍宝客机」（Jumbo Jet）或「空中巨无霸」，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的宽体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小，是1960年代被广泛使用的波音707的两倍 ，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行还要长。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。波音747-400是747系列中最近投入服务的型号，其飞行速度与其它同类型飞机差不多，时速度0.85马赫（567英里或913公里），航程达7,260海里（8,350英里或13,450公里）。

当超音速客机的问世及持续发展，部份业界人士估计波音747将会慢慢退役，但到了1993年，波音747订单超过1000架使他们的期望落空了 。直到2008年4月，波音747共生产了1,402架，另外有122架订单；波音747最新型号是747-8，预计会在2009年投入服务。

最大的运输机：安托诺夫安-225「梦想式」运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号「哥萨克」（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是「H」字形的机尾 。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化 。

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5「银河式」运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

米格-25“狐蝠”（MiG-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，由米高扬设计局负责开发生产，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

米格-25的研制主要是为了对付美国当时正在研发的XB-70轰炸机与A-12/SR-71「黑鸟」高空高速侦察机，这两种美制军机的最高速度都超过3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。

米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉[2]驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么惊人，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。甚至由于操作时的回转半径惊人，因此而有「直线飞机」之讥，但是整体来说，作为高空高速拦截机之用，米格-25是成功的达到设计需求。

但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。

洛克希德SR-71黑鸟式侦察机（SR-71 Blackbird）是美国空军先进的长程战略侦察机，以洛克希德A-12牛车式为基础，同系列的另一款机型是YF-12拦截机。由传奇般的凯利·强生（Clarence "Kelly" Johnson）所领导的臭鼬鼠工厂（Skunk Works），同样也设计了U-2侦察机，在SR-71上使用了大量的先进技术，不但是第一架拥有隐形功能的飞机，更能以三马赫的高速躲避敌机与防空飞弹。没有任何一架SR-71被击落过。

由于先进的设计、性能、与其高度机密性，吸引了不少狂热者的喜好，某些阴谋论者认为它真正的能力并没有显现出来。大多数航空迷依结构与空气动力的承受度，推测它最大可以飞到3.3马赫以上，不会超过3.44马赫。特别是他们引证压缩器最大进气温度是427°C（800.6°F），这已经超过3.3马赫，而3.44马赫则是引擎会产生「未启动」的速度。部份推测认为这可以靠压缩器设计和安装减缓。

要注意的是J58在非机密的测试中从未测出超过3.6马赫以上的测试台数值。纵观SR-71的历史，先进与机密的本质，加上没有正适航的SR-71，除非实际飞行中曾经达到，否则真正的设计限度可能永远无法得知，这些条件无疑地使SR-71始终被谣言与谬误环绕着。

SR-71是第一个以匿踪外形和材料设计的作战飞机，最明显的低RCS特征就是内倾的垂直安定面，它的大小看起来像是个会飞的谷仓，但雷达讯号只相当于一扇门。但是它仍然易于侦测，因为高温排气让它有了独有的雷达讯号，相较之下，F-117的RCS不过是个小珠子。

F-16：F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）是美国制造的现代化多功能喷射战斗机。原先设计为一款轻型战斗机，辅助美国空军主流派心目中的主力战机F-15，形成高低配置，后来演化为成功的多功能飞机。F-16是由通用动力公司所发展。于1993年通用动力公司将他的飞机制造事业出售给洛克希德公司，现在为洛克希德马丁。F-16战隼的优异的性能是他在外销市场成功的原因，现在于24个国家服役中。它是现役西方战斗机当中产量最大也可能是最重要的机种，已经制造超过4000架。尽管美国空军的订单已经生产完毕，但是仍然继续为外销而生产。

战隼的原始设计针对越战的经验并且强调视距内的缠斗能力，许多设计像是第一次集中在这架飞机上，包括：侧置操纵杆、倾斜座椅以及线传飞控系统。也是美国第一种有能力进行9g(88 m/s²)过载机动的战斗机。F-16的官方名称是「战隼」，但飞行员以星际大争霸战机之名为其取了绰号「毒蛇」（Viper）。

1、最早的飞行器 — 风筝

相传风筝是春秋时代发明的。据史书记载，在汉朝初年就有制作风筝的。到了唐朝，人们别出心裁地把竹笛系在风筝上，在空中发出像古筝一样的响声，从此得名“风筝”。

在美国华盛顿国家航空和空间博物馆里，有一个飞行器陈列馆，一进门就能见到说明牌上的醒目的文字：“最早的飞行器是中国的风筝和火箭”。

2、首次飞机跳伞

世界上最早从飞机上跳伞的人是美国跳伞队队长艾伯特.贝里，他被人们称之为空中表演家。1912年3月1日，贝里在密苏里州圣路易斯市上空从一架飞机上跳伞成功。

首次从飞机上跳伞的女子是一名绰号叫“小不点儿”的美国人乔治亚.布罗德维克夫人，她于1913年6月21日在美国洛杉矶里菲斯公园上空从飞机上跳伞成功。

3、第一架有动力的可操纵飞行的飞机

世界上最先发明飞机的人是美国俄亥俄州戴顿市的莱特两兄弟，哥哥叫威尔伯.莱特（Wilbur Wright），弟弟叫奥维尔.莱特（Orville .Wright）。

1903年，莱特兄弟在取得滑翔飞行的实际经验之后，开始在滑翔机上安装发动机和螺旋桨。就此，世界上第一架带动力的飞机 — 莱特“飞行者”1号飞机诞生。1903年12月17日，第一次试飞那天，首先由弟弟奥维尔.莱特操纵，在12秒钟内飞行了36.5米。第二次，他又在15秒钟内飞行了66米。其后威尔伯又进行了两次试飞，第一次在13秒钟内飞行了99.4米，第二次在59秒钟内飞行了260米，莱特兄弟的飞行是人类历史上第一次以发动机为动力的可操纵的载人持续飞行。莱特“飞行者”1号飞机现陈列在美国华盛顿特区史密斯博物馆内。

莱特兄弟为制造世界上第一架飞机倾注了毕业的精力，兄弟俩都未曾结婚，终生以飞机为伴，无暇顾及自身生活。威尔伯.莱特曾说：他没有时间和妻子在一起，而只能和飞机在一起。

4、第一架全局敏兆金属飞机

世界上第一架全金属飞机是德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”(Blechesel)。这架飞机机身内装一台功率120马力的默尔策德斯（Mercedes）发动机；机翼从翼根到翼尖翼部面是变化的，外面是光滑的金属蒙皮，内部用焊接波纹板予以加强。J.1飞机于1915年12月12日首次试飞，但没有投入成批生产。

5、第一架具有收放式起落架的飞机

世界上最先研制出能曲伸“腿”的飞机是美国。1920年，美国人在“戴顿－莱特”（Dayton-Wright）RB型竞赛机上安装了能收放的起落架，使飞机的“腿”既能曲又能伸，从而大大提高了竞赛成绩。后为世界各国所仿效。从此以后那种只能伸不能曲的飞机“腿”消失了。

6、最早的超轻型飞机

世界上最早的超轻型飞机是“蜻蜓”式飞机。这架飞机翼展5.41米，机长7.92米，重118千克，于1908年3月正式试飞。

该飞机是巴西早期飞行家桑托斯－杜蒙（Santos-Dumont）设计制造的。

7、第一架全塑料飞机

1983年5月26日，在巴黎机场试飞成功了一架新型飞机，它就是世界上第一架以塑料代替铝合金的全塑料飞机AVTEK400。

该机机体是以杜邦公司生产的合成树脂和日本东莱公司生产的碳纤维为原料制成的，全重2.5吨，为同类飞机重量的1/2，起飞跑道只要380米，最大速度780公里/小时，耗油为同类飞机的一半，可乘坐六人，价值130万美元。是世界上第一架能够横贯飞越美国大陆的小型飞机。

8、最早的喷气式飞机

飞机发明几年之后，有人提出了喷气推进的理论。二次大战前，英国、德国、意大利、苏联等国都在积极研制喷气发动机。1930年英国年青的空军军官F.惠特尔发明的喷气发动机获英国专利。1937年4月12日，他领导制造的第一台喷气发动机进行台架试车，但工作不稳定。直到1940年7月，惠特尔才制造出稳定工作的喷气发动机。与此同时，德国人奥海因也在研究喷气发动机，并且在1939年获得成功。

9、第一架安装有雷达的飞机

地面雷达，由拿冲于受地球曲率的影响，使电磁波的传播受到了限制，难以发现地平线以下或利用地形隐蔽偷袭的飞机。再则，雷达固定在地面，机动性差，易遭对方破坏。

为了克服雷达的盲区，提高雷达的生存力，充分发挥雷达的作用。英国爱德华.鲍恩博士组织人员积极研制一种小型的可以机载的雷达。1937年这种雷达研制成功。并安装在双发动机的“安森”号飞机上。因此，“安森”号飞机就成为世界上第一架安装雷桐租达的电子眼飞机。

10、第一架全金属客机

世界上第一架专门设计制造的全金属旅客机是德国“容克斯”（Junkers）F13。

该飞机由德国容克斯公司设计制造，于1919年6月25日首次飞行。机上装有1台136千瓦(185马力）的活塞式发动机，空勤人员2名，可载旅客4人。

11、第一架涡轮螺桨式客机

“子爵号”是世界上第一架涡轮螺旋桨式客机。该机由英国维克斯公司（现英国航宇公司）研制，机内装有4台罗·罗公司制造的“达特”涡轮螺桨式发动机，每台功率达1,380马力，1948年7月16日原型机首次试飞成功。到1964年3月停产前为止，共生产了该系列客机444架。

12、最早使用的喷气式客机

世界上最早投入使用的喷气式旅客机是英国的“彗星”式（Comet）飞机。该机是由英国的德哈.维兰飞机公司研制的。

设计开始于1946年，原型机1949年7月27日首次试飞成功，“彗星”Ⅰ型1952年5月2日正式投入航线运营。

13、第一架超音速客机

图-144是世界上第一架超音速运输机，同时也是世界上飞得最快的客机。

图-144由苏联图波列夫设计局研制。1962年开始设计，1965年制造出飞机模型并在巴黎展出，1968年12月31日原型机试飞，1969年6月5日其速度首次超过M1 ，1970年5月26日又超过M2，1973年5月在巴黎航空博览会上展出，1975年12月正式投入国内航线使用，主要运载货物和邮件。1977年11月1日，开始用于莫斯科到阿拉木图的定期载客飞行。

14、第一个国际航班

世界上第一个每周一次的定期国际航班，是1919年3月22日由法国法车尔芒航空公司在法国巴黎和比利时布鲁塞尔之间开辟的，使用的是法尔芒F60“哥利亚”双翼飞机，飞行员是卢锡恩.博绍罗（Lucien Bossoutrot），飞行时间2小时50分，票价365法郎。1919年4月6日第三次飞行结束后，在布鲁塞尔第一次对乘客进行了海关检查。

世界上第一个每日定期国际航班，是由英国飞机运输和旅游公司于1919年8月25日开办的。用德哈维兰公司制造的D.H.16型飞机，带4名旅客，从英国伦敦的希思罗机场起飞，2小时30分钟后在法国巴黎的布尔歇机场着陆。当时的单程票价21英镑。

15、载客最多的客机

波音747-200B是旅客机中起飞重量最大的旅客机。

波音747由美国波音公司研制。1965年8月开始设计，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司与其签定5.25亿美元的合同，定购25架。1968年9月30日试制成功第一架，1969年2月9日首次试飞，同年12月获得适航证。波音747具有多种型号，其中波音747-200B就是其中的一种型号，该型号是由波音747-100改进而来，装有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等发动机。

16、飞得最远的客机

波音747的改型波音747SP是世界上飞得最远的旅客机。它可连续飞行15小时，最大航程可达14,000余公里。

17、最大的运输机

1988年11月30日，前苏联在基辅展出了一架巨型运输机安-255（“梦幻”号）。这是目前世界上最大的军用运输机。该机是前苏联安东诺夫设计局在安-124大型运输机的基础上研制而成的。

安-255属于重型运输机，机身长77.5米，装有6台涡轮风扇发动机。最大起飞重量为600吨，最大载运量达200吨，一次可载运80辆“拉达”牌小汽车。巡航速度700-800公里/小时，最大航程可达4,500公里。

18、飞得最高的飞机

美国的X-15A是世界上飞得最高的飞机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫.沃尔克驾驶该机飞到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飞到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地创造了75,243.5米的高度纪录，1962年7月17日，他又飞到95,935.99米高度，被FAI正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位"驾驶飞机的宇航员"，(NASA规定：超过80公里飞行高度便可称为宇航员)，1963年8月22，他在爱德华兹空军基地上空又飞到108.031公里的高度。

19、最长的连续飞行时间

飞机的续航时间是指加满油升空所能飞行的最长时间。最长的连续飞行时间纪录为64天22小时19分5秒，它是由美国的罗伯特.蒂姆和约翰.库克驾驶塞斯纳172型”大庄园”号飞机创造的。他们于1958年12月4日下午3时53分从内华达州拉斯韦加斯的麦卡兰机场起飞，1959年2月7日下午2时12分在同一机场着陆。他们持续飞行了等于环绕地球飞行6圈的距离，不断地进行空中加油而不着陆。

不重新加油续航时间的纪录是84小时32分钟，是由美国的沃尔特.E.里斯和弗雷德里克.A.布罗西于1931年5月25日至28日在佛罗里达州的杰克逊维尔创造的。他们驾驶的是一架贝兰卡单翼机，该机装有1台225马力的帕卡德柴油发动机。

20、第一次空中加油

空中加油是增大飞机航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27--28日由美国陆军航空队L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飞机上进行的。

21、最年轻和最老的飞行员

英国皇家空军中士托马斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年龄最小的空军飞行员。实际上他当时只有14岁，是谎报年龄15岁零5个月才入伍的，因为这是当时当空军飞行员的最小年龄。

最年轻的单独飞行“飞行员”是科迪.A.洛克。1983年2月24日他驾驶的"塞斯纳" 150型飞机在墨西哥的墨西卡利附近飞行，那时他只有9岁零316天。

最老的飞行员是美国爱达荷州金伯利的埃德.麦卡提(生于1885年9月18日)。1979年他已是94岁高龄的老人，但还驾驶着有30年历史，经过改造的"欧卡波"号飞机。

22、第一位空中小姐

第一次世界大战结束后，飞机的用途开始向客运方向发展，许多国家把轰炸机改为民用。法国飞行员1919年6月25日驾驶的最早的客机，可乘4名乘客，是由DH-4A型轰炸机改装而成的。

到20年代，随着客机设计的体积增大，载运旅客已上升到30多人。当时飞机上没有专职的服务员，而是由驾驶员兼管的，这就无法满足旅客的要求。

一天、美国年轻的护士埃伦.丘奇(Ellen Church)小姐走进旧金山波音航空运输公司(后来并入联合航空公司)的办公室求职，负责为波音航空公司挑选机上服务员的辛森先生并没有立即拒绝她。他想，飞机上雇用一位女护士，把这个服务项目搬到空中去，云层中出现女子甜密的微笑，对于照顾乘客的健康，稳定乘客的情绪，可能会有很多好处。他破天荒地雇用了埃伦.丘奇小姐。这样，她便成为有史以来第一位空中小姐。

1903年5月15日在客机上首次安排了女乘务员，第一次起飞首先在三发动机的波音80双翼机上服务，航线：加利福尼亚州旧金山----怀俄明州。从那时至今漫长的飞行岁月中，机上女服务员的温柔、平静、细心、微笑，证明年轻的姑娘很适合飞机上的服务工作，现在女服务员已成为民航线机上不可缺少的机组成员。

23、第一个飞机场

世界上第一个飞机场设在美国华盛顿东南350公里处，也就是莱特兄弟1903年12月17日试飞成功世界上第一架飞机的地方，几年后，飞机就用于军事。1910年前后，美、法、德等国家相继将飞机用于军事，因而军用机场也就随之产生。

中国于1910年清朝政府在北京南苑修建了第一个军用机场，并于1913年9月创办了中国的第一所航空学校。

随着飞机技术性能的提高和广泛使用，机场也不断发展变化。至80年代中期，已发展了四个时期。第一阶段是圆形草地机场。第二阶段是早期的长方形机场。第三阶段是日趋完善的机场。第四阶段是现代化机场。

24、最长的飞机跑道

美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11,265米，其中4,572米用混凝土建造。这是目前世界上最长的飞机跑道。该机场是美国空军飞行试验中心的所在地，机场占地168.35平方公里，遇有紧急情况，干湖河床边上长19公里的狭长地带也可作为应急跑道使用。

世界上最长的民用机场跑道在南非阿平顿的波尔.范.雷尼维尔达机场。该跑道长4,900米，于1975年8月动工，1976年1月建成，耗时5个月。

25、最大的飞机库

美国圣安东尼奥的凯利空军基地有一座编号为375号的飞机库，人们习惯地叫它“大得克萨斯”飞机库，这座机库的空间尺寸为600×90×27米。机库有4扇门，每扇门宽75米，高18米，重657吨。机库周围是占地264亩的混凝土停机坪，这座建筑物可称得上是世界上最大的飞机库。

26、最大的航空港

濒临波斯湾和红海的沙特阿拉伯，以其丰富的石油资源和石油蕴藏量荣居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港规模之大，也是世界上无与伦比的。

1983年11月14日应用的沙特阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王国际机场是当今世界上最大的机场。该机场占地面积为222.74平方公里，耗资26.25亿美元，该机场还设有世界上最大的指挥塔，高达74.07米。

27、离市中心最远和最近的航空港

巴西的维拉科波斯航空港离圣保罗市中心的距离为96.56公里，市民们在这里搭乘飞机不得不驱车两小时才能到达机场，经常处于地面乘车时间超过空中飞行的时间，使旅客感到极为不便。这是迄今世界上距市中心最远的航空港。

世界上离市中心最近的航空港要算位于地中海和大西洋交通要道的直布罗陀航空港，该航空港离直布罗陀市中心仅805米。

28、最大的航空工业公司

美国波音公司下属的波音民用飞机集团是世界上最大的民用喷气飞机制造商。

波音(William E. Boeing)于1916年7月15日在美国华盛顿州西雅图市成立太平洋航空产品公司，并于1917年4月易名为波音飞机公司。目前，波音公司是一家上市公司，约有股东73,000人。

波音公司除民用飞机集团外，还有生产军用机，直升机和航天产品的防御及宇航集团和电脑服务公司。波音公司在全球的雇员总数达160,932人，其中在华盛顿州有104,515人。

29、规模最大的航空博览会

世界上规模最大、历史最悠久的航空博览会是法国巴黎航空博览会。

1908年，古斯塔夫.李维特(Gustav Rivet)在他于巴黎大宫举办的第二届汽车展览会上增加了一个航空展。1909年9月25日，佩尔特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andr'e Granet )举办了第一次专门的航空展览会，地点也在大宫，380家参展单位展出气球，飞机和发动机等航空产品，此后这项展览除第一次世界大战中断几年外，每年举行一次。从1924年起改为两年一次。

30、第一次空中劫持

民航史上，第一次劫机案发生在南美洲的秘鲁。1931年2月的一天，反政府游击队突发奇想，成功地武装劫持了一架飞机，然后胁迫驾驶员开着飞机在人烟稠密的城市上空盘旋，以飞机作为散发传单的工具。这起事件，揭开了空中恐怖事件的序幕。

31、伤亡最惨重的劫机案

1985年11月23日晚9时，埃及航空公司的一架波音737客机从雅典飞往开罗。机上有6名机组人员和92名乘客。飞机起飞后15分钟，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飞机飞往利比亚。因燃油不够，劫持者同意把飞机开往附近的马耳他机场。在马耳他卢卡机场着陆后，劫持者要求加油，甚至以炸毁整架飞机相威胁。经过周旋，马耳他政府和埃及政府决定不向恐怖主义屈服而发动突袭，尽可能多地解救人质。直到第二天晚9时，经过一场激烈的战斗，劫机人员先后被击毙，但飞机和上面的人员也遭受重大损失，60人死亡，28人受伤，成为劫机史上最悲惨的一页。

32、第一次民航机空中相撞

1922年4月7日，法国上空“轰”地一声响，一架英国戴拉姆航空公司德.哈维兰公司DH-18型民用航班机与法国格兰茨航空公司的一架法尔茫公司哥利亚(Goliath)民航班机发生了相撞事故，7名乘客和机组人员全部丧生。这一事故的发生开创了民航飞机相撞事故的先例。

33、第一次单机百人空难

航空史上第一次死亡百人以上的单机空难是1953年6月18日美国空军一架C-124“环球霸王”运输机从东京附近的立川空军基地起飞不久，由于发动机故障，飞机坠毁于小平町地区，机上129人全部遇难。

34、最大的客机地面相撞事故

民航史上最惨重的一起客机地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场的两架波音747客机相撞。

这一天，在候机场上，空中能见度不好，一架荷兰航空公司波音747客机在跑道上快速滑跑起飞时，与跑道交叉口的滑行道上滑出的另一架泛美航空公司的波音747客机突然相撞发生爆炸，造成579人死亡。

35、最早被飞鸟撞毁的飞机

早在1912年，美国著名飞行员卡尔.洛德杰尔驾驶莱特兄弟制造的飞机，从北美向南美飞行时，在美国的加利福尼亚上空与一只海鸥相撞，使飞机操纵系统失灵，造成机毁人亡，这是人类航空史上第一次鸟机相撞。

36、伤亡最惨重的空难

1985年8月12日，日本航空公司(简称“日航”)JL123航班的波音747SR从东京起飞后不到13分钟在长野县坠毁，机上524人除4人幸存外全部丧生，创民航史上单机空难死亡人数之最。

37、客机被击落的最大空难

自50年代以来，旅客机多次遭到火炮、导弹和战斗机攻击，大部分坠毁，机上旅客多数全部丧生。其中死亡人员最多的一次要数1988年7月3日的那一次。

这一天，伊朗航空公司的一架大型宽体客机A300“空中客车”从伊朗的阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜途中，被美国海军“文森斯”号巡洋舰用导弹击落。机上290人全部遇难，其中男人156名，妇女52名，12岁以下儿童66名，机组人员16员。

其次最悲惨的一次客机被击落事件，则是1983年9月1日南朝鲜一架波音747客机在安克雷奇至汉城的飞行途中，由于偏离航线，在前苏联萨哈林上空，被前苏联的一架苏-15战斗机用AA-3“阿纳布”空空导弹击落在莫涅龙岛附近海面。机上269人全部丧生。